Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
← К списку обзоров

Обзоры

Infiniti G37 S — взрывчатка тринитротолуол!

Infiniti G37 S — взрывчатка тринитротолуол!

10 14 августа 2012 в 13:15 | ML

На этой машине невозможно ездить спокойно. В ней страсть переполняет все мыслимые сдерживающие факторы, а неуемный двигатель и ходовая запросто исполняют любое желание азартного игрока. Неудивительно, что испытываемая машина попала в руки тестеров издательства практически на полностью стертой резине

Описать словами, как ездит этот автомобиль довольно сложно. Он безумно красив, прекрасно оснащен, цвет — самый подобающий, но как только вы вывели его на дорогу, все постороннее отходит на задний план — вы на ней царь и Бог одновременно! 
Пульс собственного сердца, кажется, напрямую связан с педалью акселератора. Ничего удивительного, кровь закипает от близкого родства Infiniti G37 S с такой дорожной ракетой-легендой, как Nissan GT-R — платформы у них идентичны, впрочем, как и заниженный центр тяжести, высокая поясная линия, специфичное низкое размещение в шикарных креслах с развитой боковой поддержкой и главное — всепоглощающая любовь к совершенству техники и скорости. 

Широченная дверь, лишенная рамок стекол, открывает доступ в царство первоклассной кожи и алюминия. Салон достаточно просторен, чтобы вместить четырех человек, но этот автомобиль, скорее, для законченного эгоиста. Шикарные черные кожаные кресла, отороченные белой нитью, понравятся каждому, они оснащены всеми мыслимыми регулировками, а водительское — даже памятью. Правда, посадка в автомобиль специфична — мне, с моим некрупным телосложением и 170 см роста, приходилось вписываться между рулевой колонкой и сиденьем, чего уж говорить о людях более крупных. Пробраться же на задний ряд сидений — это вообще целое искусство.

Одной из самых практичных и образцовых "фишек" в закромах Infiniti я считаю систему "свободные руки". Отпала всякая необходимость искать и доставать брелок с ключами, он может спокойно лежать в кармане или висеть на поясе как угодно долго. Для разблокировки машины владельцу ключа достаточно просто нажать кнопку на ручке двери или багажника. Попав в уютный салон, завести автомобиль можно кнопкой Start-Stop. Совершенно логично, что стоящий рядом посторонний человек сделать этого не сможет, максимум, что ему позволено, это включить питание электроподъемников и радио, не больше — и то, если владелец рядом. Под правым коленом водителя притаилось гнездо для ключа зажигания, в случае, если брелок разрядился, его достаточно вставить туда для подзарядки.

Очень порадовал объем багажного отделения. Крышка багажника совсем небольших размеров, но ее достаточно, чтобы погрузить в него две полноразмерные сумки для гольфа (инструкция по размещению прилагается), а какой-нибудь "перевозчик" запросто утрамбовал бы туда человека три. Правда, на случай такого криминала внутри багажного отделения имеется ручка отмыкания изнутри!

Infiniti просто не оставляет шанса усомниться в тотальном контроле над асфальтовым полотном. Сочетание высокой скорости с серьезными системами контроля и безопасности стоят каждого потраченного литра топлива 

Несмотря на бесчисленные "шестисотые" и "бентли" вокруг, Infiniti G37 S всегда пребывает в центре внимания — неважно, едете вы быстро или медленно. Огромные резиновые катки автомобиля и сытый утробный рык 3,7-литровой "шестерки" дают незабываемо вкусный саунд. Стоит оборотам приблизиться к 4000, как звук двигателя меняется, растекаясь по округе приглушенным утробным р-р-р-р-р! Подобное предупреждение — не стоит со мной тягаться — воспринимают все окружающие. Это один из самых мощных моторов фирмы — 333 л. с. и нешуточный крутящий момент 363 Нм — круче него только двигатель Nissan GT-R с двойным турбонаддувом. 

Звукоизоляция салона на высшем уровне. Так, на 240 км/ч (по спидометру) в салоне Infiniti можно было общаться, не повышая голоса, и слушать негромкую музыку. К слову, специально разработанная для этой модели аудиосистема от элитарного Bose способна доставить искушенному слуху удовольствие, даже своим базовым звучанием. 

Автомобиль очень точен в реакциях на любой скорости. Но не стоит забывать, что эта машина заднеприводная и очень мощная, утопив педаль газа в пол, при выезде с парковки вполне можно "крутонуть хвостом" на потеху благодарной публике. Правда, тракшен-контроль тут же пытается пресечь подобные порывы. Для желающих большего контроля автомобиль можно заказать и в полноприводной версии.

 

Адаптивная 6-скоростная селективная коробка передач работает, идеально следуя настроению водителя. Переведя селектор в режим Sport, вы словно отгораживаетесь от окружающего мира — есть только вы, дорога и автомобиль. Разгон до "сотни" фееричен и незабываем и не превышает 6 секунд. По достижении 3500 оборотов вы получаете еще более эффективное ускорение, сопоставимое разве что с взрывной волной, вплоть до ограничителя в 7500 оборотов. Впрочем, в ручном режиме ограничитель очень терпим к выходкам водителя. Спидометр G37 S имеет оцифровку до 260 км/ч — эта скорость вполне близка к той, что автомобиль может продемонстрировать даже в условиях наших, так называемых, дорог — при этом автомобиль остается очень точным и стабильным. Подвеска с фирменной системой подруливания всех колес 4WAS просто удивительна. Она дарит водителю незабываемые мгновения полного контроля над ситуацией как в условиях скоростного шоссе, так и в городе. Как и любой Infiniti, G37 S оснащен практически всеми доступными системами безопасности — антиблокировочная, распределение тормозных усилий, поддержки курсовой устойчивости, тракшн-контроль, биксенон. Если хотите почувствовать первозданную мощь 333 л. с. в "голом" виде, то стоит отключить вспомогательные системы и хотя бы раз опробовать автомобиль на открытой тестовой площадке — чего-чего, а адреналина мало точно не покажется.

Единственное, чего не было в тестовом автомобиле, так это систем помощи при экстренном торможении и датчиков давления в шинах. Нет здесь и такой полезной вещи, как парковочные датчики. Позвольте, скажут осведомленные, зачем парктроник, у Infiniti есть шикарная камера заднего вида, передающая на экран бортового компьютера отличную картинку всего что происходит сзади, с траекторией движения автомобиля. К сожалению, камера — вещь очень удобная на практике — не готова четко отобразить происходящее за машиной в условиях слякоти, да и в плотном городском потоке передние датчики были бы весьма кстати. 

За все в нашей жизни приходится платить. Впрочем, цена адреналинового допинга от Infiniti относительно доступна, особенно в сравнении с равноценными соперниками — чуть больше $64 тыс. Впрочем, не стоит забывать, что содержание такого авто — это также дополнительная статья расходов, рассчитанная на очень щедрый кошелек — плановое ТО обойдется владельцу в $2000. Паспортные 16 литров на "сотню" автомобиль потребляет только при очень нежном обращении с педалью акселератора, а в городе у нас расход даже не думал опускаться ниже 25 литров. В список расходников автоматически попадает дорогущая резина, совсем не детских размеров. И владелец G37 S обязан мириться с подобными запросами, ведь на такие ощущения, которые в состоянии подарить этот люксовый суперкар, способен далеко не каждый автомобиль. Тем более, за такие деньги.

Обсуждаемое