Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
← К списку обзоров

Обзоры

Новая Skoda Octavia — практичная, но есть нюансы...

Новая Skoda Octavia — практичная, но есть нюансы...

01 17 марта 2013 в 12:08 | ML

Не бросая слов на ветер, можно с уверенностью сказать — новая Skoda Octavia превосходна. Пожалуй, ее можно назвать лучшей из машин на базе новой фольксвагеновской платформы MQB ( Audi A3 , Volkswagen Golf и Seat Leon) и лучшей машиной "для жизни". Есть только несколько нюансов…

Конечно, Skoda Octavia — не скоростной болид, а в ее багажнике не перевезешь трехстворчатый шкаф, да и стоимость ее выше, чем на некоторые марки авто. Вы не станете объектом зависти и восхищения, сидя за рулем Skoda, зато… Вы станете счастливым обладателем отличного, комфортного, прекрасно оснащенного автомобиля, заплатив при этом относительно невысокую цену.

Начать стоит с практичности новой Skoda Octavia — имея габариты немного больше гольф-класса, она обладает колесной базой в целых 2680 мм у версии 1.8 TSI, а у всех остальных — 2686 мм. Для сравнения — специально удлиненные автомобили, например Peugeot 408, имеют расстояние между осями в 2717 мм. О чем это говорит? Octavia — один из самых просторных в классе, а объем ее багажника просто невероятен — 590 л! У Peugeot 408, о котором уже говорилось, багажник объемом 560л, у Skoda Superb — 565 л, а уж о багажниках Opel Astra в 460 л и Ford Focus в 372 л и говорить нечего.

За простотой внешнего вида новой Octavia кроется гениальная задумка конструкторов…

В багажнике "Октавии" имеется специальный двусторонний коврик, на одной стороне его — ворс, на другой — резина, а также достаточное количество сеток и крючков для надежной фиксации багажа. Кроме того, имейте в виду, что Octavia — хэтчбек, имеющий ряд преимуществ перед седаном для перевозки самых разных предметов.

Сетки для багажа можно приобрести за отдельную плату, зато количество встроенных крючков в "Октавии" зашкаливает.

Еще одно новшество — под передним сиденьем Skoda Octavia оборудовано место для хранения светоотражающего жилета. Не удивляйтесь — вполне возможно, что в ближайшем будущем в нашей стране эта вещь станет обязательной для автовладельцев. А потому — оцените удобство новинки, ведь в салоне авто важен обычно каждый сантиметр.

Еще одно гениальное изобретение создателей "Шкоды" — карманы для мусора, встроенные в… дверные панели! Лично для меня это наболевшая тема, поскольку вытряхивать из салона кучу бумажек, фантиков и всяких мелочей как минимум раз в неделю — надоело! Это просто находка для автолюбителей, а уж такие мелочи, как скребок для льда, встроенный в заправочный люк (у Skoda Rapid), по сравнению с этим кажутся вполне естественным явлением.

Пассажиры новой Octavia также обласканы инженерами и дизайнерами. На заднем сиденье имеются подлокотник и два подстаканника, а дверные ниши служат местом для хранения литровой бутылки с водой. Небольшим минусом можно считать маленький бардачок, поскольку большую часть его объема занял CD-чейнджер. Пережиток прошлого… Ну кто сейчас слушает музыку с дисков? Для этого есть флешки и смартфоны.

Собственно говоря, мегапрактичность "Шкоды" не стала неожиданностью. Но оснащение… Еще совсем недавно "Октавия" не имела некоторых элементарных деталей — к примеру, в салоне отсутствовали потолочные ручки с микролифтом. Сегодня все изменилось — при желании можно заказать на Octavia практически все, что имеется у "коллег" по концерну. Желаете продвинутый мультимедийный комплекс с экраном в семь дюймов или аудиосистему Canton с сабвуферами и десятью динамиками — будьте любезны! Также в наличии система, способная автоматически тормозить машину перед неожиданным препятствием и система, автоматически удерживающая автомобиль в полосе. 

Понятно, что преобразить Skoda Octavia до уровня Audi A3 или Volkswagen Golf нереально, но большая часть навороченных опций вам просто не нужна. Какая разница, обычный у вас "ручник" или электронный? И так ли вам необходимы адаптивные амортизаторы? Вот светодиодные фары — вещь нужная и полезная, но пока еще стоимость этой опции настолько высока, что можно и потерпеть. Чем можно действительно опечалиться, так это отсутствием у "Октавии" камеры заднего вида.

Салон "Октавии" комфортен и удобен, здесь улучшили все. Фирменные приборы панели управления теперь белого цвета, а между цифрами появилось больше расстояния, что очень удобно — достаточно одного взгляда, чтобы оценить обстановку. Замечателен и стандартизированный каркас MQB-платформы, который является каркасом для кресел. Шумоизоляцию нельзя назвать идеальной, но все же она очень неплоха.

 

Не нужно думать, что Skoda Octavia — машина для скучных и правильных людей для ежедневных поездок "работа-дом". Это машина для тех, кто влюблен в дорогу.

Моторы "Октавиа" замечательны! Даже с мощностью в 105 сил в 1.2 TSI он не просто везет, а гонит машину на всех ветрах! Стоит ли говорить, что 140-сильный 1.4 TSI еще круче, а разгон "Шкода" с двигателем 1.8 TSI — это уже уровень хот-хэтча Skoda Octavia RS. Дизельные двигатели так же хороши. О младшем, мощность которого 105 лошадиных сил, сказать нечего — не удалось опробовать. Зато 150-сильный мотор, безусловно, хорош — динамика с ним ничуть не хуже, чем у "Октавии" на бензине с двигателем 1.8 TSI, при этом он намного экономичнее, а главное — не вибрирует, как большая часть дизелей.

Механические коробки передач с пятью или шестью ступенями очень хороши — легкое движение рычага, умеренные ходы, а длинноходная педаль, которая поначалу может показаться непривычной, очень выручает в пробках.

Коробки передач DSG — немного расстраивают. Они остались прежними — для моторов 1.8 TSI , 1.4 TSI и 1.6 TDI нужен робот с семью ступенями и двумя сухими сцеплениями, для дизеля 2.0 — шестиступенчатый робот с мокрыми ступенями. Неудобство заключается в постоянном переключении передач DSG по принципу "чем выше, тем лучше". Для городского графика это неприемлемо, поэтому приходится или пользоваться подрулевыми лепестками, или переключать коробку передач в спорт-режим, при котором нервная система водителя не будет раздражаться от постоянного гула работающего двигателя. Зато радует отсутствие нелепой системы "старт-стоп"!

Естественно, между управлением итальянскими суперкарами и Octavia есть разница, но все же езда по извилистому серпантину на "Шкоде" может доставить удовольствие: шасси отзывчиво, усилие на руле более чем правдоподобно, а управляемость почти нейтральна — по ощущениям, Audi A3 "тащит" наружу гораздо сильнее!

Подвеска, в общем, тоже радует. Правда, она жестковата по-фольксвагеновски, а еще — громковата, особенно на крупных ямах. Но на относительно ровной дороге грохот меньше, а крены на поворотах сведены к минимуму.

Многорычажная задняя подвеска теперь полагается только самым "крутым" версиям с моторами мощностью 1.8 TSI 180 лошадиных сил, и 2.0 TDI в 150 лошадиных сил, а все остальные модели оснащаются обычной полузависимой балкой. Но на практике разница почти незаметна!

Одной из дополнительных функций является система, призванная изменять реактивное усилие на руле, реакцию мотора на нажатие педали газа, и т.д. Нужно сказать, что ощутимой разницы в управлении эта опция не дает, поэтому переплачивать за нее не стоит.

Дизайн "Октавии" красив, но достаточно сдержан, моторы адекватны, салон — богат, оснащение — прекрасно, а шасси — просто отличное. Все в ней хорошо — и практичность, и удовольствие от езды. Дает ли это право считаться ей лучшей машиной на Земле?

Вряд ли. Octavia хороша настолько, что желание автовладельцев получить что-то большее — к примеру, больший дорожный просвет или полный привод, привело к появлению новой, усовершенствованной Skoda Octavia Scout. У нее-то, как раз, есть все шансы получить гордое звание "идеальный автомобиль для жизни".