Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
← К списку обзоров

Обзоры

Противостояние Honda Accord и Kia Optima

Противостояние Honda Accord и Kia Optima

00 21 августа 2014 в 13:03 | ML

Встретились в назначенный час, немного поболтали и разошлись по своим делам убежденные в верности собственного пути. Именно так, по нашему мнению, выглядит противостояние Honda Accord и Kia Optima.

Так бывает со старыми знакомыми, которые давно потеряли друг друга из виду: зачем-то однажды встретились, поверхностно побеседовали и разошлись в разные стороны на новое десятилетие. Потому что жизнь у каждого течет по-своему: один на пике очередной молодости вдруг решил увлечься альпинизмом и парашютным спортом, другой за это время осел на земле, обзавелся семьей, дачей, собакой и попугайчиком. Honda Accord и Kia Optima при всей близости своих потребительских качеств, возможностей и паспортных данных демонстрируют именно такую разность концепций. Седан японской марки, выпускающийся в США и, соответственно, разработанный с оглядкой на американских покупателей, пропагандирует семейные ценности: комфорт, простор и плавность хода. Optima — хрестоматийный образец фирменного стиля Kia, разработанного для корейцев Петером Шрайером, всячески бодрится и прихорашивается.

По местам

Мы помним, что недавно корейский седан пережил рестайлинг: спереди прежде всего в глаза бросаются диодные противотуманки из четырех секций каждая, а сзади — новые фонари.

В интерьере заметнее всего рулевое колесо — почти такое же устанавливается на имиджевом кроссовере Soul. Первая мысль за рулем Optima — о том, что этот автомобиль, несомненно, "скроен" вокруг водителя по лучшим канонам немецкого автомобилестроения. Решетки дефлекторов обдува, обрамляющие панель приборов и экран мультимедийной системы, стоят почти вертикально, и водительский "кокпит" очерчен строго.

Лишь потом следует неизбежный вопрос: а каким, собственно, из четырех совершенно одинаковых рычажков на спицах руля можно прибавить громкость музыки, и какой отвечает за круиз-контроль? В Honda Accord обстановка спокойнее: центральное место на панели приборов занимает спидометр с крупными цифрами и экранчиком для дополнительной информации посередине. К блоку кнопок "климата" вопросов не возникает, а вот в закоулках меню мультимедийной системы, которая управляется посредством небольшого сенсорного экрана, недолго и потеряться. В Kia этот процесс логичнее.

Как посмотреть...

Кстати, Optima уже в версии Prestige (от 422 тыс. грн.) оснащается навигационной системой. За Accord с навигацией придется отдать не менее 450 тыс. грн., но даже при ее отсутствии в верхней части центральной консоли японского седана установлен крупный 8-дюймовый дисплей. Зачем? Например, из-за системы Lane Watch. Работает она просто: при включении правого поворотника (или по нажатию кнопки в торце подрулевого рычажка) на экране отображается картинка с камеры, установленной под правым наружным зеркалом. Вроде бы излишество, но это действительно удобно! Угол обзора у камеры больше, и "картина мира" на дисплее получается полнее. Есть и побочный эффект: после перемещения из Accord за руль другого автомобиля — того же Kia Optima — от привычки косить глазом на экран, а не в зеркало, сразу не избавиться.

По слуху

Чем ответит Kia? Звуком! Для рестайлингового седана доступна система мониторинга мертвых зон, которая реагирует на попытки перестроений перед близкорасположенным транспортом. Электроника предупредительна: поднимает тревогу даже во вполне безопасных ситуациях. Также Optima в максимальной комплектации располагает системой помощи при выезде со стоянки задним ходом — она замечает приближающиеся сбоку машины. Для Optima наличие такой системы и камеры заднего вида — насущная необходимость, поскольку заднее стекло седана установлено с сильным наклоном, и обзорность назад оставляет желать лучшего. Есть ли различия в эргономике? Небольшие. Например, водительское кресло "японца" в очень широком диапазоне перемещается по высоте, а его продольный ход ограничен в угоду пассажирам заднего ряда. Впрочем, это не мешает занять удобное положение за рулем.

Сиденья Kia отличаются более развитой боковой поддержкой, и их гораздо дальше можно сдвинуть назад. Правда, места для ног пассажирам заднего дивана при этом останется немного.

В Accord сзади — поистине королевский простор, почти как в автомобилях представительского класса. Кроме того, конструкторы Honda не поступились площадью остекления ради придания машине спортивного силуэта, как это сделали их коллеги из Kia. В результате ехать на заднем сиденье Honda уютнее.

Двухступенчатый электрический обогрев дивана присутствует в обеих машинах, а передние сиденья Kia в комплектации Premium оснащены еще и вентиляцией. Багажники обоих седанов сравнимы по объему: 495 л у Honda и 505 л у Kia. Однако в корейском автомобиле фальшпол отсека для грузов имеет подштамповку по форме запаски, а в Accord поверхность пола совершенно гладкая. Возможности перевозки длинномеров также примерно равны — спинку сиденья при необходимости легко можно сложить.

Наперегонки

По энерговооруженности у седанов абсолютный паритет: и у Honda, и у Kia бензиновые моторы объемом 2,4 л выдают по 180 л.с. Правда, для Optima такой двигатель — старший в линейке (есть еще и 2,0-литровый 150-сильный), а для Accord, напротив, младший — помимо "четверки" седан может оснащаться 3,5-литровым V6.

В полную силу Accord 2.4 раскрывается в дальних поездках. Двигатель и 5-ступенчатый автомат работают на редкость слаженно, что позволяет поддерживать высокую крейсерскую скорость на трассе и не опасаться энергичных обгонов. А благодаря хорошей шумоизоляции и энергоемкой подвеске в этом седане комфортно даже при многокилометровых пробегах — даже после 6 ч за рулем усталости не ощущается.

Да и в плотном городском потоке за рулем нынешнего "всемирного" Accord вполне комфортно. Его рулевое управление не назовешь по-гоночному острым, но на действия рулем машина реагирует быстро, логично и ожидаемо. Особых кренов и раскачки кузова нет, хотя подвеска Accord достаточно мягкая. Не ощущается недостатка мощности и у Optima с 2,4-литровым двигателем, который агрегатирован с 6-ступенчатым автоматом: разгон достаточно энергичный, и автомат оперативно меняет передачи.

Ручной режим трансмиссии есть и у Honda, и у Kia. На корейском седане передачи можно менять движением селектора, на автомобиле японской марки рычаг перемещается по прямому пазу, но в распоряжении водителя есть подрулевые лепестки и "спортивный" режим коробки, в котором она не спешит переключаться вверх. А слева от рулевой колонки притаилась зеленая кнопка Есо, которая заметно притупляет реакции на газ.

На ходу корейский седан несколько шумнее японского, да и подвеска у него пожестче — мелкие трещинки и стыки асфальта становятся вполне различимыми. С ростом скорости усилие на руле с электроусилителем возрастает, и в целом Optima производит впечатление цельного, собранного автомобиля, да и управляется поазартнее, чем Honda.

Избирательность

Среди просторных, но сравнительно недорогих седанов бизнес-класса конкуренция на отечественном рынке нешуточная. А если машины одинаковой энерговооруженности в похожих комплектациях еще и близки по цене, то на выбор той или иной модели могут повлиять даже мельчайшие особенности конструкции или оснащения.

К примеру, у Honda Accord имеется система автоматического переключения света фар, и ближний — на свето-диодах, а в случае с Optima за этим придется следить лично. Однако Kia Optima готова противопоставить скромному люку Accord полноценную двухсекционную стеклянную крышу и 18-дюймовые колесные диски в старшей комплектации Premium против 17-дюймовых.

Какой из доводов перевесит при выборе автомобиля, какая из несущественных на первый взгляд мелочей зацепит внимание потенциального владельца? Похоже, универсальный ответ тут придумать невозможно.

При относительном равенстве в характеристиках, уровне оснащения и (что немаловажно!) цене приходится выбирать именно концепцию, которой соответствует машина, не придираясь к мелочам. Вам побольше драйва и яркой внешности? Взгляните на Optima. Придерживаетесь разумного консерватизма? Есть Accord.