Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
Репутация 0,2 270 место в рейтинге
Assa-Dalli
Александр, Харьков

Как правильно обкатать спортивные тормоза (притирка колодок)

13 августа 2014 в 2:47 | Assa-Dalli | Опубликовано в Личном блоге

Все высокоэффективные тюнинговые тормоза должны правильно устанавливаться и обкатываться по инструкции производителя. Инструкции обкатки всех производителей очень схожи. Смысл в том, что начинать притирку колодок нужно относительно медленно. Процедура притирки колодок такова — несколько торможений увеличивающейся интенсивности с краткими периодами паузы (охлаждения) между ними. После последнего торможения, системе нужно позволить охладиться до температуры окружающего воздуха. Как правило, это серия из десяти все более и более жестких торможений от 90 км. в час до 10 км. в час. Затем, проехавшись спокойно для промежуточного охлаждения системы, разгоняйтесь с нормальным ускорением до номинальной скорости, перед тем как начать новое торможение.

Для гоночной колодки обычно дают четыре торможения с 110 км в час к 10 км в час и два торможения с 140 км. в час к 10 км. в час. Для разных колодок этот параметр может отличаться. В любом случае, нужно достигнуть рабочей температуры колодки. Тогда мы сможем прикатать колодки, рабочая температура которых достаточно высокая.

Вы должны начать чувствовать запах от колодок на 5 или 7 торможении, и запах должен уменьшиться перед последним торможением. Порошкообразная серая область станет заметной на краю колодки (край материала трения в контакте с диском), где краска и смола колодки сгорают. Когда серая область на краях колодки проникла на 1/8 дюйма вглубь фрикционного материала, колодка считается прикатанной.

Во время обкатки тормозов, не тормозите до полной остановки, кроме того, выберите безопасное место — позаботьтесь о безопасности окружающих.

Если Вы совершите полную остановку прежде, чем процесс обкатки будет закончен, есть вероятность неравномерной передачи материала колодки или "отштамповки" колодки. Если это произошло, то... Game over. Идите в магазин за новыми колодками.

Такая процедура полезна и для дисков. Она уменьшает остаточные тепловые напряжения, оставшиеся от процесса литья. Если случилось так , что новые диски должны обкатываться б/у тормозными колодками, то... Начиная обкатку, увеличивайте температуру системы постепенно, все более и более интенсивно останавливаясь и не забывая о промежуточном охлаждении! Избегайте длительного контакта между колодкой и диском, во время промежуточного охлаждения. С абразивными колодками (который не должны устанавливаться на тюнинговые тачки) диск можно считать прикатанным, когда поверхности трения достигла даже синего цвета. С металлоуглеродными колодками обкатка считается, закончена, когда поверхность трения диска становиться серая или черная. В любом случае, изменение цвета обкатанного диска должно быть полным и однородным.

В зависимости от состава колодки, при продолжительной спокойной езде абразивная составляющая колодки может счистить слой нанесенного материала с диска. Когда мы собираемся отжигать на тачке, которая последнее время долго тошнила, обкатка системы по новой (не обязательно полная процедура) спасет от порчи тормозов.

Водитель может почувствовать 0.01 мм лишнего материала колодки на диске. Если больше, то это реальный ахтунг — мы получили область диска, где теплоотвод реально ухудшен, локальный перегрев при движении нарастает, и цементит неизбежно формируется. В свою очередь это приводит к изменению характеристик износостойкости этого участка, диск изнашивается неравномерно, биения нарастают

Поэтому, никогда не держите Вашу ногу на педали тормоза после того, как Вы использовали тормоза по полной. Это обычно не проблема на общественных дорогах просто, потому, что при нормальных условиях у тормозов есть время, чтобы охладиться прежде, чем Вы полностью остановитесь.

В любом виде гонок включая автокросс и "покатушки" это крайне важно. Независимо от материала трения, зажимая колодки на горячем остановленном диске, приведет к припечатыванию размягченного материала колодки и, как следствие, к биениям. Еще хуже, если колодка оставит заметный отпечаток на диске. Тогда все будут видеть, какой вы... "мастер".

Очевидный вопрос: можно ли использовать диск с впечатанным материалом колодки? Ответ — возможно. Если вибрация только-только началась, то, возможно, температура еще не поднималась до точки, когда цементит начинает формироваться. В этом случае, спасет комплект хороших "полуметаллических" колодок и серия жестких торможений (после обкатки конечно). Это поможет удалить нашлепки и вернуть поверхность диска к нормальному состоянию.

Если было передано только небольшое количество материала, а вибрация только начинается, то энергичное шлифование шкуркой поможет удалить нашлепки. Так как часто нашлепки не видимы, вычищают все поверхности трения полностью. Не используйте очень мелкую шкурку, которая сыпется, так как частички абразива могут застрять в поверхности диска — будет только хуже. Не пескоструйте диски по той же причине!

Единственно, что неудобно, так это то, что приходится демонтировать тормозные диски. Недавно отшлифованный диск потребует той же обкатки, как и новый. Беда с этой процедурой — то, что, если шлифовка не удаляет все включения цементита, и поскольку диск в процессе работы изнашивается, твердый цементит будет более стоек по сравнению с более мягким чугуном, и температурная спираль снова запустится. К сожалению, цементит невидим невооруженным глазом.

Время, которое Вы потратите на обкатку тормозов, принесет свои позитивные плоды, а Ваш грех от тупого вкапывания машины возле светофора после конкретного отжига может испортить тормоза так, что и поправить будет нельзя.