Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
Репутация 2,1 43 место в рейтинге
ML
Юрий, Киев

Новогодний осмотр ТагАЗ С100 VEGA

09 января 2013 в 23:03 | ML | Опубликовано в Личном блоге

Россия, как всегда, удивляет мир! Новинка от российского ТагАЗ — седан С100 Vega сначала поступила в продажу, а уж потом была официально презентована широкой общественности. Тем не менее, автомобиль достоин внимания.

Как ни странно, но первые машины под этим брендом были собраны за пределами России. Сборка производилась в Южной Корее. Автомобиль получился довольно оригинальным, если не сказать больше.

Вот и вся теории, которую мне удалось найти в сети об этой машине за те 5 минут, которые у меня были. А мое знакомство с этим автомобилем состоялось во время новогодних праздников — на новенькой "Веге" ко мне в гости приехал приятель из России. А до этого я даже не знал, что в природе существует такая модель. На третий нового года, мы, решив отлечься от новогодне-рождественского набивания желудка, пошли знакомится с его новым средством передвижения. 

Первыми бросаются в глаза несуразно большие фары довольно замысловатой формы. Впрочем, это можно отнести к не совсем удачному дизайну кузова. Капот "Веги" выглядит каким-то слишком острым по сравнению с более массивным задом. Предпочтения в дизайне, дело, конечно, сугубо личное, но разработчики ТагАЗ пообещали вкоре провести рестайлинг С100 Vega в соответствии с европейским стилем. Клиренс 180 мм — сам мерял.

В конструктивном плане Вега является стандартной переднеприводной версией легкового автомобиля. Арки передних колес защищены подкрылками. Задние колесные арки и днище щедро обработаны антигравийным покрытием. Однако антикоррозийного покрытия явно не хватило на пороги. Местах их стыковки с днищем это потенциальные зоны "проживания" ржавчины.

Зато подкапотное пространство изобилует... логотипами производителя. Они здесь везде. Не понятно, зачем "клеймить" блок предохранителей и резиновые крышечки амортизационных опор. Судя по всему, у разработчиков ТагАЗ такой своеобразный метод самоутверждения. Кроме заводских логотипов под капот поместился бензиновый двигатель, объемом 1.6 л .и мощностью в 124 "лошадки". Мотор оказался достаточно резвым, что подтвердилось во время последующего тест-драйва.

Установленные на выпускном коллекторе газовый нейтрализатор и два лямбда-зонда позволяют "Веге" уложиться в стандарты Евро-3. Генератор конструкторы расположили максимально высоко. Видно, что машина создавалась для российских дорог — на такой высоте генератор, практически, невозможно залить, какая бы глубина лужи не была. Моторный отсек и внутренняя сторона капота защищены штатными звукопоглотителями. На каждую пару цилиндров в ТагАЗе установлена отдельная катушка зажигания. Высоковольтные провода для уменьшения потерь сделаны укороченными. Но расположение масляного фильтра совсем не продумано. Мало того, что доступ к нему есть только сверху, так рядом еще находится крышка коллектора, которая, как известно, сильно нагревается. Радиатор охлаждения имеет на креплениях резиновые демпферы. Благодаря чему значительно уменьшается шум от вентилятора и вибрация, передаваемая на кузов.

А вот дизайн интерьера приятно удивил. Изменяющаяся подсветка приборов, голубая подсветка монитора климат-контроля, кожаная обивка сидений — все это порадует неизбалованных дизайнерскими иновациями покупателей. И не удивляйтесь если вас не будет покидать впечатление, что этот салон вы где-то уже видели. Ведь ТагАЗ С100 Vega это фактичекси осовремененная версия Chevrolet Lacetti.