Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
Репутация 0 43 место в рейтинге
ML
Юрий, Киев

"Уставшие" аммортизаторы. Или как проверить исправность амортизаторов

31 августа 2014 в 10:39 | ML | Опубликовано в Личном блоге

Управление автомобилем с "уставшими" амортизаторами — как болезнь без явных симптомов. Только риска за рулем больше, особенно на некоторых покрытиях и при резких маневрах. Расслабляться не стоит, потому что заранее беды, как правило, ничто не предвещает: никаких непонятных шумов (единственное исключение — стук, если износились элементы крепления), никаких утечек, а если масло и уходит, то в количестве, не вызывающем тревогу. Поведение автомобиля на дороге, правда, меняется, но так медленно, что заметить это сложно. Однако при первом же входе в поворот на слишком высокой скорости, при первом резком торможении на брусчатке или другом покрытии с низкими сцепными свойствами все станет понятно.

Об амортизаторах часто забывают, что, в частности, подтвердило исследование, проведенное одной немецкой мастерской. У более чем 40% автомобилей в возрасте от четырех до семи лет, ставших предметом исследования, эффективность работы амортизаторов оказалась недопустимо низкой.

Не просто вопрос комфорта

Когда амортизаторы работают плохо, снижается уровень комфорта. Однако существуют и гораздо более серьезные риски. Какие? Мы выяснили на практике.

Тесты проводились на двух Fiat Punto с амортизаторами Monroe производства концерна Теnnесо: на одном — новые, на другом — потерявшие 50% масла. Мы, конечно, ожидали, что результаты будут различаться, но не думали, что настолько: уже в первом тесте, при торможении со скорости 100 км/ч на сухом асфальте, второму автомобилю потребовалось для остановки гораздо больше места, чем первому. Тормозной путь первого составил 42 м, что вполне нормально, а второго -50 м. По критериям Quattroruote это очень плохо — одна звезда. Точку, где один автомобиль (с новыми амортизаторами) остановился, второй прошел на 40 км/ч.

Разница в эффективности торможения объясняется тем, что автомобиль с неисправными амортизаторами слишком сильно клюет носом. Работа витых пружин не уравновешивается в необходимой степени, нагрузка приходится то на передние, то на задние колеса, и в результате нарушается баланс тормозных сил.

Результаты на брусчатке были настолько же разными, плюс "изношенный" автомобиль пошел в занос. Чтобы не потерять контроль, испытателю пришлось резко выводить машину из заноса, а это под силу не каждому водителю.

Когда два колеса тормозили на мокром мраморе (считай, на льду), разница в длине тормозного пути тоже была, но не такая значительная, причем автомобиль гораздо меньше стремился сойти с траектории. Казалось бы, это противоречит здравому смыслу, но объяснение есть: на скользком покрытии резина не так уверенно держится за асфальт, поэтому автомобиль меньше клюет носом, задняя ось разгружается, но не настолько.

Вторая часть тестов была посвящена сравнению динамики. И здесь разница в результатах была вполне ощутимой. Punto с неисправными амортизаторами значительно уступал в маневренности и, что очень важно, слишком болезненно реагировал на резкие повороты руля: задние колеса пытались оторваться от асфальта, и от заноса спасала только система стабилизации. Естественно, если систему отключить, разница будет еще значительнее, а риск гораздо выше.

В общем, советуем время от времени все-таки обращать внимание (свое или сотрудников техцентра) на состояние амортизаторов. Это так же важно, как контролировать состояние тормозов, колес, давление в шинах, уровни эксплуатационных жидкостей. В противном случае медленная потеря ими первоначальных характеристик выльется в серьезную проблему.

Последний раз редактировалось 31 августа 2014 в 12:11