Как здесь всё работает
— сообщество автовладельцев Украины
Репутация 0 190 место в рейтинге
Yura-ua
Юра

Как я работал в такси на BMW

19 сентября 2014 в 11:59 | Yura-ua | Опубликовано в Личном блоге

Мне в конце 2006 г. пришлось резко оставить работу управляющего розничной сети, финансовых резервов у меня не было, квартира в Киеве на Печерске, которая стоила порядка 700 уе. в месяц, каких то иных источников дохода у меня не было. Зато была 10 летняя ВMW в кузове e36 с двигателем 2,0 л. и пробегом около 150 000 км., в не совсем "убитом" состоянии, некоторые умения вождения, которые едва ли можно было считать профессиональными и отличное знание Киева.

немного законов

Кабинет министров Украины внес изменения в правила перевозки пассажиров в такси. Теперь частники будут обязаны оформлять лицензию на перевозку пассажиров, заключить договор страхования и оборудовать автомобиль таксометром. 

Всего по оценкам экспертов всего в Украине работает не менее 200 тыс. таксистов, а действующих лицензий насчитывается менее 50 тыс. В самом Киеве выдано всего около 2 тыс. лицензий при общем количестве перевозчиков порядка 20 тыс.

По действующему закону Украины "Об автомобильном транспорте" за перевозку пассажиров без соответствующих документов машину перевозчика могут поставить на штраф площадку и вернут только в случае предоставления всего пакета документов, но строгость закона раньше компенсировалось необязательностью его выполнения.
Время покажет на сколько, серьезно в этот раз Украинские власти решили упорядочить еще один вид частного заработка. Раньше любой нормальный мужик на своем собственном авто при желании всегда мог "накосить" или "на бомбить" достаточно средств, просто сев за баранку и занявшись частным извозом. "Бомбить" можно было от случая к случаю, или вообще в постоянном режиме оставив в сторону все иные попытки честного заработка.

Продолжим по теме

Удивительно, но первый же месяц работы, принес мне 2 300 уе. выручки, по курсу, что чуть-чуть не дотянуло до уровня прошлой заработной платы управляющего розничной сети. Разумеется, выручка от извоза и чистые доходы от этой деятельности совершенно не одно и то же. Не смотря на декабрь, проехал я около 7 000 км. и выжег топлива почти на 600 уе. (в дальнейшем в летние месяцы автомобиль пробегал до 10 000 км. и более). Отличные практически не убиваемые двигатели у ВMW, особенно у моделей в 34, 36, 38 кузовах имеют одну пикантную особенность, они любят масло, которое при нормальной, активной езде нужно лить постоянно, а это еще минимум 100 — 120 уе. в месяц. Свечи, ремни, лампочки, фонари, фильтры, другие расходные материалы и прочая мелочевка у ВMW, даже старых моделей всегда стоила в двое или в трое дороже чем та же бижутерия на продукцию отечественного автопрома. В общем, усредняя: бензин, масло, резина, мелкие ремонты и прочие расходные материалы для моего "рабочего коня" в среднем забирали около 800 — 900 уе., что при средней выручке в 2 800 — 3 200 уе., оставляло в моем кармане примерно 2 000 — 2 200 уе. чистого ежемесячного дохода.

Прекрасно, но даже BMW в такси "убивается" не только по мелочевке. Одна замена АКПП чего стоила. А жестянка после легкой аварии, замена заднего стекла после другой аварии, установка бокового стекла после того, как его выбили "охотники" за магнитолой. В общем моя многострадальная ВMW не выдержала и полутора лет, честно отслужив мне последнюю службу и отдав мне последний платеж в 1 500 уе. полученный на разборе, куда я её отдал после последней аварии. Экономика, "в частном извозе" на просторах столицы, которую продемонстрировало "чудное" детище немецкого автопрома на протяжении чуть более года (с 1.02.2006г. по 28.01.2008г.), под моим непосредственным руководством действительно достойна восхищения.

Вот только часть цифр:

  • 2004 г. — Покупка б/у автомобиля ВMW (1994г.) за 7000 уе. (пробег 105 000 км.).
  • 2004-2006 г. — Обычная эксплуатация в Киеве (дополнительный пробег 50 000 км.).
  • 1.12.2006г. — 28.01.2008г. — За все время "извоза" общая выручка за 14 месяцев составила порядка 1,3 млн. руб. или около 40 000 уе. (с учетом продажи автомобиля на разбор), при эксплуатационных расходах около 15 000 уе., включая бензин, расходные материалы, мелкие и крупные ремонты.

Грубо, при капитальных расходах в 7 000 уе., автомобиль принес за год и два месяца порядка 20 000 уе. чистой выручки троекратно отбив свою стоимость.

Я еще долго и с ностальгией вспоминал свое первое такси — эту замечательную машину. Чего только не довелось ей испытать от своего нерадивого хозяина.

А потом началась вереница из автомобилей, взятых на прокат. Оказывается, что даже в этом случае вполне можно зарабатывать себе на жизнь. Хотя "извоз" на прокатных автомобилях это уже совсем другая история, в которую попадать никому не советую.

Аренда автомобилей типа "Форд Фокус", "Нисан Ноут", "Шкода Фабиа", "Лачетти" "Хюндай Акцент", "Мицубиси" колеблется от 50 до 70 уе. в сутки в зависимости от марки автомобиля, прокатной компании, срока на который арендуется автомобиль и формы оплаты (по факту или предоплата). Поэтому размер месячного платежа только за аренду авто у меня колебался от 1 200 до 1 700 уе., плюс бензин, около 600 уе. в месяц, итого только эксплуатационные расходы составляли от 1 800 — 2 000 уе. в месяц. В итоге мне приходилось привозить в месяц уже не 2 800 — 3 200 уе., грязной выручки, а 3 500 — 3 800 уе., что бы компенсировать все свои расходы и что бы оставалось на жизнь.

У меня это с трудом, но получалось на протяжении еще полутора лет. Начав 1.12.2006 г. на своей старенькой ВMW возить пассажиров я доездил до 3.12.2009 г. потратив на "извоз" ровно три года своей жизни. За это время, я поменял около десятка автомобилей различных марок, перевез порядка 15 000 пассажиров, побывал в нескольких (слава богу) не серьезных авариях, успел изучить и уже порядком подзабыть географию Киева и остаться при убеждении, что введение последних ограничений на "частный извоз" в городе, лишит его своей, не большой частицы былого очарования.

Последний раз редактировалось 19 сентября 2014 в 12:40